Koréliai CU 37 futárhajó
Kolosszális szállítóhajó
Kezdeményezés -2 Szenzorok Érzékelés +5
Védelem Ref 15 (flatfooted 12), Áll 28; Páncél +11
SP 80,
SFÉ 15
Pajzs 20
Sebtűrés 78
Sebesség 12 egység (végsebesség 1000 km/óra), 4 egység (űrhajó lépték)
Méret 12×12 (23.35 m) illetve 1 egység (űrhajó lépték);
Takarás teljes (pilóta)
Alap támadás +3;
Elfogás +38
Tulajdonságok Erő 46, Ügy 16 , Egs –, Int 14
Képzettségek Kezdeményezés -2, Mechanika +5, Észlelés +5, Járművezetés -2, Számítógéphasználat +5
Legénység 2 (átlagos)
Utas 2
Raktér 10 tonna;
Ellátmány 3 hét;
Hordozott jármű nincs
Hiperhajtómű x2 (ha mindkettő működik), ×12 (Ha csak egyik működik), fedélzeti számítógép
Elérhetőség Engedéllyel;
Ár 92.000,- (40.000,- használtan)
A CEC CU-37 futárhajó eredetileg a gyors kommunikáció eszköze volt az alacsonyabb rangú köztársasági hivatalnokoknak számára. Jedik vagy akár szenátorok is
használták olyan alkalmakkor, amikor a nagyobb CEC Köztársasági Cirkálót valamilyen okból nem volt praktikus használni, ám ezek az alkalmak ritkák voltak.
Habár az eredeti típus fegyvertelen volt, amikor a hajót nyilvános használatra adták el, sok új tulajdonos könnyű fegyverzettel és fejlettebb védelmi
rendszerrel lőátta el.
Különleges szabályok:
A hajó kialakítása miatt a hajótest fejlesztési költségei kétszeresek.
A decentralizált energiarendszernek köszönhetően egy energiarndszer kiesése nem bénítja meg a hajót.
Egy energiaközpont vagy hajtómű bármilyen okból történő üzemzavara esetén az ügyesség 10-re esik vissza, és minden sebesség feleződik.
Egy energiaközpont kiesése esetén szintén nem működik a hozzá kapcsolt hyperhajtómű sem,
így a a másik – még üzemképes – hiperhajtómű szorzó tartalék üzemmódba kerül.
Alapterhelésnél a hajó generátorai elég energiát termelnek a pajzsok erejének növeléséhez (maximum 20-szal növelhető),
vagy 1-2 könnyűfegyver elhelyezéséhez. Ennél nagyobb mértékű fejlesztéseket külön kell energiával ellátni.
A CU-37 több rakományt is vihet a jelzett 10 tonnánál.
Minden +2 tonna rakomány 1-gyel csökkenti az ügyességet a légkörben.
Maximum 10 tonnával növelhető így a hajó terhelése.
| Rakomány |
Ügyesség |
Kezdeményezés, Járművezetés |
Támadás |
| +2 tonna |
15 |
-3 |
2 |
| +4 tonna |
14 |
-3 |
2 |
| +6 tonna |
13 |
-4 |
1 |
| +8 tonna |
12 |
-4 |
1 |
| +10 tonna |
11 |
-5 |
0 |
A hajó rakomány vontatására is képes. Légkörben maximum egy – kifejezetten a hajóhoz kifejlesztett – konténer tud vontatásni, a űrben viszont akár 5-öt is.
Ez viszont a tat átalakítását igényli (5000 kredit), mivel alapból nincs felszerelve vontatóval. Minden egyes űrben vontatott 20 tonna 1-gyel csökkenti az
ügyességet és (lefelé kerekítve) fél egységgel az űrsebességet. Maximum 100 tonna vontatható a hajóval.
| Vontatás |
Ügyesség |
Kezdeményezés, Járművezetés |
Támadás |
Sebesség |
| +20 tonna |
15 |
-3 |
2 |
4 |
| +40 tonna |
14 |
-3 |
2 |
3 |
| +60 tonna |
13 |
-4 |
1 |
3 |
| +80 tonna |
12 |
-4 |
1 |
2 |
| +100 tonna |
11 |
-5 |
0 |
2 |
Felépítés: A CU-37-nek egy fedélzete van, 200 és 250 cm között változó belmagassággal. A fedélzet lerását lent láthatod az orttól a tat felé haldva.
Pilótafülke: A hajó orrában tallható.
Három ülés van benne, egy a pilótának,
egy a másodpilótának illetve a fedélzeti mérnöknek,
egy pedig a lövész illetve a fontos utas számára van fentartva.
A pilótafülkét az előcsarnokból lehet elérni egy rövid lépcsősor után.
Előcsarnok: Közvetlen a pilótafülke mögött van az előcsarnok.
A legénység a hajóba egy lehajtható létrán keresztől jut fel.
Repülés közben a létra egy tolóajtó alatt van a padlóban,
biztosítva a zavartalan közlekedést a pilótafülke és a hajó többi része között.
Gépház: Az előcsarnok és az első személyzeti szállás között helyezkedik el a gépház.
A CU-37 egyedi kialakítása miatt kétszeres feladata van.
Egyrészt szerelőfolyosó ként funkcionál, másrészt innen szabályzhatóak a hajótművek.
A falak mellett sorakozó Konzolok lehetővé teszik a személyzetnek, hogy figyeljék a motorok,
és energiaközpontok állapotát, átirányítsák az energiát és áthidalják a sérült rendszereket.
A fő hűtőrendszer, az energiacellák, és a szenzorok elérését a falon a konzolok alatt és felett
lévő szerelőpanelek teszik lehetővé.
Szárnyak: A gépház végében vannak a szárnyak, melyek a hajó hűtőgenerátorait és a legénység ellátmány tartalmazzák.
Hajtóműgondolák: A szárnyak végén helyezkednek el a hajtóműgondolák,
melyekben a hajtóművek mellett az energiaközpontok, a hyperhajtóművek,
az elülső repluzorgenerátorok és a leszállóberendezés kaptak helyet.
Utastér: Az személyzeti szállás egy társalkodóból, 2 mosdóból és 4 hálófülkéből áll, melyek egyben mentőkabinok is..
A társalgóban 4 ülőhely és 1 főzőautomata és néhány szekrény kapott helyet.
Az asztal fölött az ülőhelyeknél egy nagy ablak található.
Raktér: A hajó hátuljában található a raktér.
Az utastérből lehet elérni egy rövid lépcső után.
A raktérben két kis teherlift van rakodáshoz, valamint itt található a hajó légzsilipje a hajó tatján.
A hátsó hatsó- leszállóberendezés és repulzorgenerátorok és a fedélzet alatt találhatóak.
Kiegészítő gépház: A raktér körül található a CU-37 kiegészítő gépháza.
Az itt található tartályokban van az ellátmány egy része,
továbbá itt kaptak helyet a pajszgenerátorok és hátső szenzorok.
A Mynock egy négy fős baráti társaság kis hajója. A hajó nagyon rossz állapotban volt, mikor megvették és keserves munkával újították fel és alakították át a saját igényeiknek megfelelően.
Főfedélzet: A társalgó mennyezetén lévő panorámaablak fölé szereltek kívülre egy kvadlézerágyút, az ablakon belül pedig a hozzá tartozó energiaellátó rendszert és a vezérlőrendszerét szerelték. Kényelmi és helytakarékossági okból a lézerágy iránytórendszerét a pilóta fülkébe rakták.
A legénységi szállásokat is jelentősen átalakították. Az emeletes ágyakat szimpla ágyakra cserélték ki, így az ágyak alá és fölé tárolórekeszeket építhettek be a személyes tárgyaiknak. Az egyik egyszemélyes kabint pedig szerelőműhellyé alakították át. Persze ennek ára volt. Most már csak 5 személy képes a hajó szállítani az eredeti 10 helyett. vagyis a legénységen kívül csak egyet. A kabinokat kicsinosították. A rideg fémpadlóra padlószőnyeget tettek és a berendezési tárgyak sem egy tipikus űrhajóbelsőre, hanem inkább egy kellemes szállodai szobára emlékeztetnek.
Rakfedélzet - Gépészeti rész: A hajó hasának közepére egy másik quadlézerágyút szereltek, a vezérlőrendszert ennek megfeleően a gépészeti tér központi részbe rakták. Kényelmi és helytakarékossági okból a lézerágyú iránytórendszerét ennél a lézerágyúnál is a pilóta fülkébe helyezték el.
