Star Wars Tervrajzok

Saga edition statisztikákkal


Warning: Use of undefined constant updateHeader - assumed 'updateHeader' (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/fatoainf/www.timba.starwars/wp-content/themes/dragon/header.php on line 83
máj
18

CU-37XL futárhajó

Posted by Timba on május 18, 2008 under Teherhajó


CU-37XL futárhajó

Koréliai CU 37XL futárhajó

Kolosszális szállítóhajó

Kezdeményezés -3 Szenzorok Érzékelés +5


Védelem Ref 14 (flatfooted 12), Áll 28; Páncél +11

SP 80, SFÉ 15 Pajzs 20 Sebtűrés 78


Sebesség 12 egység (végsebesség 1000 km/óra), 4 egység (űrhajó lépték)

Fedélzeti fegyver Ikerlézerágyú +1 (lásd lent)

Méret 12×12 (27.65 m) vagy 1 egység (űrhajó lépték); Takarás teljes (pilóta)

Alap támadás +2; Elfogás +38

Támadási módok automata tüzelés (lézerágyú)


Tulajdonságok Erő 46, Ügy 16 , Egs –, Int 14

Képzettségek Kezdeményezés -3, Mechanika +5, Észlelés +5, Járművezetés -3, Számítógéphasználat +5


Legénység 3 (átlagos) Utas 5

Raktér 10 tonna; Ellátmány 3 hét; Hordozott jármű nincs

Hiperhajtómű x2 (x12 ha csak egyik működik), fedélzeti számítógép

Elérhetőség Engedéllyel; Ár 118.000,- (50.000,- használtan)

Ikerlézerágyú (pilóta)
  Célzás +2 ( -3 automata tüzelés) Sebzés 4d10x2

A CU-37 sikere után a CEC vásárlóiban felmerült az igény nagy utasterű modellre.
Így született a Cu-27 nagyob testvére, a CU-37XL.
Eredetileg a CU37XL is fegyvertelen volt,
de mivel a lassabb és kevésbé mozgékony változat kevéssé bizonyult képesnek a kalózok elkerülésére,
a CEC hamarosan a piltófülkéből vezérlehető lézerágyúval kezdte el felszerelni a modellt.
A CU-37XLből nem gyártottak sokat – alig a negyedét az eredeti változatnak,
így sokkal ritkábban látható, mint a CU-37.

Különleges szabályok:
A hajó kialakítása miatt a hajótest fejlesztési költségei kétszeresek.
A decentralizált energiarendszernek köszönhetően egy energiarendszer kiesése nem bénítja meg a hajót.
Egy energiaközpont vagy hajtómű bármilyen okból történő üzemzavara esetén az ügyesség 10-re esik vissza, és minden sebesség feleződik.
Egy energiaközpont kiesése esetén szintén nem működik a hozzá kapcsolt hyperhajtómű sem,
így a a másik – még üzemképes – hiperhajtómű szorzó tartalék üzemmódba kerül.
Alapterhelésnél a hajó generátorai elég energiát termelnek a pajzsok erejének növeléséhez (maximum 20-szal növelhető),
vagy 1-2 könnyűfegyver elhelyezéséhez. Ennél nagyobb mértékű fejlesztéseket külön kell energiával ellátni.
A fény alatti sebességet némiképp negatívan érinttette a hajó tömegének módosulása,
de a hajtóművek jelentős módításával és az alkatrészek finomhangolásával sikerült
oly mértékben megnövelni a teljesítményt, hogy a CU-37XL sebessége semmivel nem marad
kisebb társánál. Ennek természetesen meg is van a hátulütője.
Nagyobb tolóerőnél a hajó hajlamos kényelmetlenül vibrálni a tömegközéppont eltolása miatt,
így nem érdemes a hajtóműveket terhelni.
A hajóművek sokáig tartó teljes tolóerőn való üzemneltetésekor az alkotóelemek rázkódása
elöregedést, terhelést okoz a hajtómű illesztéseiben, és hosszú idő alatt (évek vagy hónapok) hajszálrepedéseket okozhat az illesztésekben, ezzel katasztrofális szerkezeti hibát okozva.
A CU-37XL több rakományt is vihet a jelzett 10 tonnánál.
Minden +2 tonna rakomány 1-gyel csökkenti az ügyességet a légkörben.
Maximum 8 tonnával növelhető így a hajó terhelése.

Rakomány Ügyesség Kezdeményezés, Járművezetés Támadás
+2 tonna 14 -3 2
+4 tonna 13 -4 1
+6 tonna 12 -4 1
+8 tonna 11 -5 0




A hajó rakomány vontatására is képes. Légkörben maximum egy – kifejezetten a hajóhoz kifejlesztett – konténer tud vontatsni, a űrben viszont akár 4-öt is. Ez viszont a tat átalakítását igényli (5000 kredit), mivel alapból nincs felszerelve vontatóval. Minden egyes űrben vontatott 20 tonna 1-gyel csökkenti az ügyességet és (lefelé kerekítve) fél egységgel az űrsebességet. Maximum 80 tonna vontatható a hajóval.

Vontatás Ügyesség Kezdeményezés, Járművezetés Támadás Sebesség
+20 tonna 14 -3 2 3
+40 tonna 13 -4 1 3
+60 tonna 12 -4 1 2
+80 tonna 11 -5 0 2

Felépítés: A CU-37XL-nek egy fedélzete van, 200 és 250 cm között változó belmagassággal.
A fedélzet lerását lent láthatod az orttól a tat felé haladva.

Pilótafülke: A hajó orrában tallható.
Három ülés van benne, egy a pilótának,
egy a másodpilótának illetve a fedélzeti mérnöknek,
egy pedig a lövész illetve a fontos utas számára van fentartva.
A pilótafülkét az előcsarnokból lehet elérni egy rövid lépcsősor után.

Előcsarnok: Közvetlen a pilótafülke mögött van az előcsarnok.
A legénység a hajóba egy lehajtható létrán keresztől jut fel.
Repülés közben a létra egy tolóajtó alatt van a padlóban,
biztosítva a zavartalan közlekedést a pilótafülke és a hajó többi része között.

Gépház: Az előcsarnok és az első személyzeti szállás között helyezkedik el a gépház.
A CU-37 egyedi kialakítása miatt kétszeres feladata van.
Egyrészt szerelőfolyosó ként funkcionál, másrészt innen szabályzhatóak a hajótművek.
A falak mellett sorakozó Konzolok lehetővé teszik a személyzetnek, hogy figyeljék a motorok,
és energiaközpontok állapotát, átirányítsák az energiát és áthidalják a sérült rendszereket.
A fő hűtőrendszer, az energiacellák, és a szenzorok elérését a falon a konzolok alatt és felett
lévő szerelőpanelek teszik lehetővé.

Szárnyak: A gépház végében vannak a szárnyak, melyek a hajó hűtőgenerátorait és a legénység ellátmány tartalmazzák.

Hajtóműgondolák: A szárnyak végén helyezkednek el a hajtóműgondolák,
melyekben a hajtóművek mellett az energiaközpontok, a hyperhajtóművek,
az elülső repluzorgenerátorok és a leszállóberendezés kaptak helyet.

Elülső utastér: Az személyzeti szállás egy közös helyiségből és 4 hálófülkéből áll, melyek egyben mentőkabinok is..
A társalgóban 4 ülőhely és 1 főzőautomata és néhány szekrény kapott helyet.
Az asztal fölött az ülőhelyeknél egy nagy ablak található.

Hátsó utastér: Az személyzeti szállás egy társalkodóból, 2 mosdóból és 4 hálófülkéből áll, melyek egyben mentőkabinok is..
A társalgóban egy többcélú számítógépkonzol és néhány szekrény kapott helyet.
A konzolt a legénység és az utasok is használhatják kommunikációhoz, szórakozáshoz. Megfelelő jogoszultsággal a szenzorok és fedélzeti feygverek is elérhetőek innen.

Raktér: A hajó hátuljában található a raktér.
Az utastérből lehet elérni egy rövid lépcső után.
A raktérben két kis teherlift van rakodáshoz, valamint itt található a hajó légzsilipje a hajó tatján.
A hátsó hatsó- leszállóberendezés és repulzorgenerátorok és a fedélzet alatt találhatóak.

Kiegészítő gépház: A raktér körül található a CU-37XL kiegészítő gépháza.
Az itt található tartályokban van az ellátmány egy része,
továbbá itt kaptak helyet a pajszgenerátorok és hátső szenzorok.

feb
15

YT-1930

Posted by Timba on február 15, 2008 under Teherhajó

Koréliai YT-1930 szállítóhajó

Kolosszális szállítóhajó

Kezdeményezés -4 Szenzorok Érzékelés +5


Védelem Ref 13 (készületlen 13), Áll 28; Páncél +13

SP 150, SFÉ 15 Pajzs 15 Sebtűrés 78


Sebesség 12 egység (végsebesség 950 km/óra), 3 egység (űrhajó lépték)

Fedélzeti fegyver Ikerlézerágyú +2 (lásd lent)

Méret 12×12 vagy 1 egység (űrhajó lépték); Takarás teljes (pilóta)

Alap támadás +0; Elfogás +38

Támadási módok automata tüzelés (lézerágyú)


Tulajdonságok Erő 46, Ügy 10 , Egs –, Int 14

Képzettségek Kezdeményezés -5, Mechanika +5, Észlelés +5, Járművezetés -5, Számítógéphasználat +5


Legénység 2 (átlagos) Utas 6

Raktér 200 tonna; Ellátmány 4 hónap; Hordozott jármű nincs

Hiperhajtómű x2 (tartalék x12), fedélzeti számítógép

Elérhetőség Engedéllyel; Ár 135.000,- (34.000,- használtan)

Ikerlézerágyú (pilóta)
  Célzás +2 ( -3 automata tüzelés) Sebzés 4d10x2

Az 1930-as az 1300-as módosítása, melyet nem sokkal a Yavini csata előtt dobott ppiacra a CEC. A pilótafülkét középre helyezték és a tatjához két háromszög alakú tárolóhellyel bövítettéj, melyek közel megkétszerezték a szállítható áru mennyiségét az YT-1300-hoz képest. Az YT széria e tagja mégsem lett olyan sikeres, mint az 1300-as, bár néhány embernek a meggyőződése, hogy az 1930-as a sorozat legjobb tagja. Ők abból indultak ki, hogy a sok rakteret fel lehet használni saját módosításokra, így a hajó jóval meghaladhatja az eredeti képességeit. Arról ne is beszéljünk, hogy ernek a hajónak jóval kirforrttab a tervezése, mint az elődjnek és eleve felsezrelétk egy ikerlézerágyúval és helyet hagytak egy második lövegtoronynak hajófenéken, így ha a leendő tulajdonos kérte, a CEC extraként két ikerlézerágyúval szállította.