Koréliai CU 37 futárhajó
Kolosszális szállítóhajó
Kezdeményezés -2 Szenzorok Érzékelés +5
Védelem Ref 15 (flatfooted 12), Áll 28; Páncél +11
SP 80, SFÉ 15 Pajzs 20 Sebtűrés 78
Sebesség 12 egység (végsebesség 1000 km/óra), 4 egység (űrhajó lépték)
Méret 12×12 (23.35 m) illetve 1 egység (űrhajó lépték); Takarás teljes (pilóta)
Alap támadás +3; Elfogás +38
Tulajdonságok Erő 46, Ügy 16 , Egs –, Int 14
Képzettségek Kezdeményezés -2, Mechanika +5, Észlelés +5, Járművezetés -2, Számítógéphasználat +5
Legénység 2 (átlagos) Utas 2
Raktér 10 tonna; Ellátmány 3 hét; Hordozott jármű nincs
Hiperhajtómű x2 (ha mindkettő működik), ×12 (Ha csak egyik működik), fedélzeti számítógép
Elérhetőség Engedéllyel; Ár 92.000,- (40.000,- használtan)
A CEC CU-37 futárhajó eredetileg a gyors kommunikáció eszköze volt az alacsonyabb rangú köztársasági hivatalnokoknak számára. Jedik vagy akár szenátorok is
használták olyan alkalmakkor, amikor a nagyobb CEC Köztársasági Cirkálót valamilyen okból nem volt praktikus használni, ám ezek az alkalmak ritkák voltak.
Habár az eredeti típus fegyvertelen volt, amikor a hajót nyilvános használatra adták el, sok új tulajdonos könnyű fegyverzettel és fejlettebb védelmi
rendszerrel lőátta el.
Különleges szabályok:
A hajó kialakítása miatt a hajótest fejlesztési költségei kétszeresek.
A decentralizált energiarendszernek köszönhetően egy energiarndszer kiesése nem bénítja meg a hajót.
Egy energiaközpont vagy hajtómű bármilyen okból történő üzemzavara esetén az ügyesség 10-re esik vissza, és minden sebesség feleződik.
Egy energiaközpont kiesése esetén szintén nem működik a hozzá kapcsolt hyperhajtómű sem,
így a a másik – még üzemképes – hiperhajtómű szorzó tartalék üzemmódba kerül.
Alapterhelésnél a hajó generátorai elég energiát termelnek a pajzsok erejének növeléséhez (maximum 20-szal növelhető),
vagy 1-2 könnyűfegyver elhelyezéséhez. Ennél nagyobb mértékű fejlesztéseket külön kell energiával ellátni.
A CU-37 több rakományt is vihet a jelzett 10 tonnánál.
Minden +2 tonna rakomány 1-gyel csökkenti az ügyességet a légkörben.
Maximum 10 tonnával növelhető így a hajó terhelése.
| Rakomány | Ügyesség | Kezdeményezés, Járművezetés | Támadás |
|---|---|---|---|
| +2 tonna | 15 | -3 | 2 |
| +4 tonna | 14 | -3 | 2 |
| +6 tonna | 13 | -4 | 1 |
| +8 tonna | 12 | -4 | 1 |
| +10 tonna | 11 | -5 | 0 |
A hajó rakomány vontatására is képes. Légkörben maximum egy – kifejezetten a hajóhoz kifejlesztett – konténer tud vontatásni, a űrben viszont akár 5-öt is.
Ez viszont a tat átalakítását igényli (5000 kredit), mivel alapból nincs felszerelve vontatóval. Minden egyes űrben vontatott 20 tonna 1-gyel csökkenti az
ügyességet és (lefelé kerekítve) fél egységgel az űrsebességet. Maximum 100 tonna vontatható a hajóval.
| Vontatás | Ügyesség | Kezdeményezés, Járművezetés | Támadás | Sebesség |
|---|---|---|---|---|
| +20 tonna | 15 | -3 | 2 | 4 |
| +40 tonna | 14 | -3 | 2 | 3 |
| +60 tonna | 13 | -4 | 1 | 3 |
| +80 tonna | 12 | -4 | 1 | 2 |
| +100 tonna | 11 | -5 | 0 | 2 |
Felépítés: A CU-37-nek egy fedélzete van, 200 és 250 cm között változó belmagassággal. A fedélzet lerását lent láthatod az orttól a tat felé haldva.
Pilótafülke: A hajó orrában tallható.
Három ülés van benne, egy a pilótának,
egy a másodpilótának illetve a fedélzeti mérnöknek,
egy pedig a lövész illetve a fontos utas számára van fentartva.
A pilótafülkét az előcsarnokból lehet elérni egy rövid lépcsősor után.
Előcsarnok: Közvetlen a pilótafülke mögött van az előcsarnok.
A legénység a hajóba egy lehajtható létrán keresztől jut fel.
Repülés közben a létra egy tolóajtó alatt van a padlóban,
biztosítva a zavartalan közlekedést a pilótafülke és a hajó többi része között.
Gépház: Az előcsarnok és az első személyzeti szállás között helyezkedik el a gépház.
A CU-37 egyedi kialakítása miatt kétszeres feladata van.
Egyrészt szerelőfolyosó ként funkcionál, másrészt innen szabályzhatóak a hajótművek.
A falak mellett sorakozó Konzolok lehetővé teszik a személyzetnek, hogy figyeljék a motorok,
és energiaközpontok állapotát, átirányítsák az energiát és áthidalják a sérült rendszereket.
A fő hűtőrendszer, az energiacellák, és a szenzorok elérését a falon a konzolok alatt és felett
lévő szerelőpanelek teszik lehetővé.
Szárnyak: A gépház végében vannak a szárnyak, melyek a hajó hűtőgenerátorait és a legénység ellátmány tartalmazzák.
Hajtóműgondolák: A szárnyak végén helyezkednek el a hajtóműgondolák,
melyekben a hajtóművek mellett az energiaközpontok, a hyperhajtóművek,
az elülső repluzorgenerátorok és a leszállóberendezés kaptak helyet.
Utastér: Az személyzeti szállás egy társalkodóból, 2 mosdóból és 4 hálófülkéből áll, melyek egyben mentőkabinok is..
A társalgóban 4 ülőhely és 1 főzőautomata és néhány szekrény kapott helyet.
Az asztal fölött az ülőhelyeknél egy nagy ablak található.
Raktér: A hajó hátuljában található a raktér.
Az utastérből lehet elérni egy rövid lépcső után.
A raktérben két kis teherlift van rakodáshoz, valamint itt található a hajó légzsilipje a hajó tatján.
A hátsó hatsó- leszállóberendezés és repulzorgenerátorok és a fedélzet alatt találhatóak.
Kiegészítő gépház: A raktér körül található a CU-37 kiegészítő gépháza.
Az itt található tartályokban van az ellátmány egy része,
továbbá itt kaptak helyet a pajszgenerátorok és hátső szenzorok.
