Koréliai CU 37XL futárhajó
Kolosszális szállítóhajó
Kezdeményezés -3 Szenzorok Érzékelés +5
Védelem Ref 14 (flatfooted 12), Áll 28; Páncél +11
SP 80,
SFÉ 15
Pajzs 20
Sebtűrés 78
Sebesség 12 egység (végsebesség 1000 km/óra), 4 egység (űrhajó lépték)
Fedélzeti fegyver Ikerlézerágyú +1 (lásd lent)
Méret 12x12 (27.65 m) vagy 1 egység (űrhajó lépték);
Takarás teljes (pilóta)
Alap támadás +2;
Elfogás +38
Támadási módok automata tüzelés (lézerágyú)
Tulajdonságok Erő 46, Ügy 16 , Egs --, Int 14
Képzettségek Kezdeményezés -3, Mechanika +5, Észlelés +5, Járművezetés -3, Számítógéphasználat +5
Legénység 3 (átlagos)
Utas 5
Raktér 10 tonna;
Ellátmány 3 hét;
Hordozott jármű nincs
Hiperhajtómű x2 (x12 ha csak egyik működik), fedélzeti számítógép
Elérhetőség Engedéllyel;
Ár 118.000,- (50.000,- használtan)
| Ikerlézerágyú (pilóta) |
| |
Célzás +2 ( -3 automata tüzelés) Sebzés 4d10x2 |
A CU-37 sikere után a CEC vásárlóiban felmerült az igény nagy utasterű modellre.
Így született a Cu-27 nagyob testvére, a CU-37XL.
Eredetileg a CU37XL is fegyvertelen volt,
de mivel a lassabb és kevésbé mozgékony változat kevéssé bizonyult képesnek a kalózok elkerülésére,
a CEC hamarosan a piltófülkéből vezérlehető lézerágyúval kezdte el felszerelni a modellt.
A CU-37XLből nem gyártottak sokat - alig a negyedét az eredeti változatnak,
így sokkal ritkábban látható, mint a CU-37.
Különleges szabályok:
A hajó kialakítása miatt a hajótest fejlesztési költségei kétszeresek.
A decentralizált energiarendszernek köszönhetően egy energiarendszer kiesése nem bénítja meg a hajót.
Egy energiaközpont vagy hajtómű bármilyen okból történő üzemzavara esetén az ügyesség 10-re esik vissza, és minden sebesség feleződik.
Egy energiaközpont kiesése esetén szintén nem működik a hozzá kapcsolt hyperhajtómű sem,
így a a másik - még üzemképes - hiperhajtómű szorzó tartalék üzemmódba kerül.
Alapterhelésnél a hajó generátorai elég energiát termelnek a pajzsok erejének növeléséhez (maximum 20-szal növelhető),
vagy 1-2 könnyűfegyver elhelyezéséhez. Ennél nagyobb mértékű fejlesztéseket külön kell energiával ellátni.
A fény alatti sebességet némiképp negatívan érinttette a hajó tömegének módosulása,
de a hajtóművek jelentős módításával és az alkatrészek finomhangolásával sikerült
oly mértékben megnövelni a teljesítményt, hogy a CU-37XL sebessége semmivel nem marad
kisebb társánál. Ennek természetesen meg is van a hátulütője.
Nagyobb tolóerőnél a hajó hajlamos kényelmetlenül vibrálni a tömegközéppont eltolása miatt,
így nem érdemes a hajtóműveket terhelni.
A hajóművek sokáig tartó teljes tolóerőn való üzemneltetésekor az alkotóelemek rázkódása
elöregedést, terhelést okoz a hajtómű illesztéseiben, és hosszú idő alatt (évek vagy hónapok) hajszálrepedéseket okozhat az illesztésekben, ezzel katasztrofális szerkezeti hibát okozva.
A CU-37XL több rakományt is vihet a jelzett 10 tonnánál.
Minden +2 tonna rakomány 1-gyel csökkenti az ügyességet a légkörben.
Maximum 8 tonnával növelhető így a hajó terhelése.
| Rakomány | Ügyesség | Kezdeményezés, Járművezetés | Támadás |
|---|
| +2 tonna | 14 | -3 | 2 |
| +4 tonna | 13 | -4 | 1 |
|---|
| +6 tonna | 12 | -4 | 1 |
| +8 tonna | 11 | -5 | 0 |
|---|
A hajó rakomány vontatására is képes. Légkörben maximum egy - kifejezetten a hajóhoz kifejlesztett - konténer tud vontatsni, a űrben viszont akár 4-öt is. Ez viszont a tat átalakítását igényli (5000 kredit), mivel alapból nincs felszerelve vontatóval. Minden egyes űrben vontatott 20 tonna 1-gyel csökkenti az ügyességet és (lefelé kerekítve) fél egységgel az űrsebességet. Maximum 80 tonna vontatható a hajóval.
| Vontatás | Ügyesség | Kezdeményezés, Járművezetés | Támadás | Sebesség |
|---|
| +20 tonna | 14 | -3 | 2 | 3 |
| +40 tonna | 13 | -4 | 1 | 3 |
|---|
| +60 tonna | 12 | -4 | 1 | 2 |
| +80 tonna | 11 | -5 | 0 | 2 |
|---|
Felépítés: A CU-37XL-nek egy fedélzete van, 200 és 250 cm között változó belmagassággal.
A fedélzet lerását lent láthatod az orttól a tat felé haladva.
Pilótafülke: A hajó orrában tallható.
Három ülés van benne, egy a pilótának,
egy a másodpilótának illetve a fedélzeti mérnöknek,
egy pedig a lövész illetve a fontos utas számára van fentartva.
A pilótafülkét az előcsarnokból lehet elérni egy rövid lépcsősor után.
Előcsarnok: Közvetlen a pilótafülke mögött van az előcsarnok.
A legénység a hajóba egy lehajtható létrán keresztől jut fel.
Repülés közben a létra egy tolóajtó alatt van a padlóban,
biztosítva a zavartalan közlekedést a pilótafülke és a hajó többi része között.
Gépház: Az előcsarnok és az első személyzeti szállás között helyezkedik el a gépház.
A CU-37 egyedi kialakítása miatt kétszeres feladata van.
Egyrészt szerelőfolyosó ként funkcionál, másrészt innen szabályzhatóak a hajótművek.
A falak mellett sorakozó Konzolok lehetővé teszik a személyzetnek, hogy figyeljék a motorok,
és energiaközpontok állapotát, átirányítsák az energiát és áthidalják a sérült rendszereket.
A fő hűtőrendszer, az energiacellák, és a szenzorok elérését a falon a konzolok alatt és felett
lévő szerelőpanelek teszik lehetővé.
Szárnyak: A gépház végében vannak a szárnyak, melyek a hajó hűtőgenerátorait és a legénység ellátmány tartalmazzák.
Hajtóműgondolák: A szárnyak végén helyezkednek el a hajtóműgondolák,
melyekben a hajtóművek mellett az energiaközpontok, a hyperhajtóművek,
az elülső repluzorgenerátorok és a leszállóberendezés kaptak helyet.
Elülső utastér: Az személyzeti szállás egy közös helyiségből és 4 hálófülkéből áll, melyek egyben mentőkabinok is..
A társalgóban 4 ülőhely és 1 főzőautomata és néhány szekrény kapott helyet.
Az asztal fölött az ülőhelyeknél egy nagy ablak található.
Hátsó utastér: Az személyzeti szállás egy társalkodóból, 2 mosdóból és 4 hálófülkéből áll, melyek egyben mentőkabinok is..
A társalgóban egy többcélú számítógépkonzol és néhány szekrény kapott helyet.
A konzolt a legénység és az utasok is használhatják kommunikációhoz, szórakozáshoz. Megfelelő jogoszultsággal a szenzorok és fedélzeti feygverek is elérhetőek innen.
Raktér: A hajó hátuljában található a raktér.
Az utastérből lehet elérni egy rövid lépcső után.
A raktérben két kis teherlift van rakodáshoz, valamint itt található a hajó légzsilipje a hajó tatján.
A hátsó hatsó- leszállóberendezés és repulzorgenerátorok és a fedélzet alatt találhatóak.
Kiegészítő gépház: A raktér körül található a CU-37XL kiegészítő gépháza.
Az itt található tartályokban van az ellátmány egy része,
továbbá itt kaptak helyet a pajszgenerátorok és hátső szenzorok.
Címkék: CEC, Teherhajó
